SN 85 vyrobený v roce 1995 sloužil s registrací B-HMU u Cathay Pacific Airways, poté u Philippine Air Lines jako F-OHPI a od roku 1999 je u Aerolineas Argentinas. Zde je zachycen po přístání na lince Buenos Aires - Caracas, doba letu 7 hodin 10 minut.
Sn 371 vyrobený v roce 1994, původně létal u Gill Air a Air Wales. Ve flotile Conviasa mu dělají společnost i dvě ATRky verze -400, bývalé OK-AFE a AFF ČSA. Na ty jsme však štěstí neměli.
Sn 276 z roku 1991 byl provozován společností Binter Canarias s registrací EC-FKQ. Od června 2007 je ve flotile venezuelské státní společnosti Conviasa.
Sn 47235/436 z roku 1968 létal plných 28 let u Alitalie postupně s registracemi I-RIBJ, I-DIBJ, I-RIFJ a vídali jsme jej i v Praze. Poté změnil kontinent a jedenáct let sloužil u amerického Northwestu (N617NW). Od září 2008 je ve flotile Aserca AL
SN 48157/1054 vyrobený v roce 1982 je jednou z posledních vyrobených klasických devítek. Sloužil u amerických společností US Air a Southeast AL. Od roku 2008 je u Laser a létá mezi Caracasem a Porlamarem.
SN 25000/386 z roku 1991 je jednou ze dvou sedmšestsedmiček létajících u Santa Barbara Airlines na linkách z Caracasu do Madridu a Tenerife. Obě jsou pronajaty od lotyšské společnosti SmartLynx
SN 23502/649 byl v roce 1986 dodán All Nippon Airways, kde létal s registrací JA8175, v roce 2006 prodán Air Universal jako 5B-AUD, u Hellenic Imperial je od července 2007
