04.09. Letadlo c/n 01347701, l/n 77-01, bylo vyrobeno 29.01.1971 v leteckém závodě č.84 v Taškentu – Vostočném. S reg. CCCP-12999 začalo od 15.02.1971 létat u Aeroflotu (ústřední ředitelství mezinárodní letecké přepravy). Od 01.10.1972 krátce létalo u povolžského ředitelství civilního letectví, 1. kujbyševské oblastní správy, letiště Kujbyšev-Kurumoč. 14.11.1972 se vrátilo k původnímu provozovateli, oblastní správa Šeremetěvo. Od 19.04.1985 začalo létat u uralského ředitelství civilního letectví. V říjnu 1990 bylo pronajato bulharskému Balkanu a v březnu 1993 bylo vráceno již k Uralským aeroliniím s reg. RA-12999. Od 25.07.1994 bylo pronajato k Xlines(?), reg. 4K-12999. Od 30.09.1999 bylo pronajato bulharským Vega Airlines, reg. LZ-VEB, jméno Car Boris. Od května 2002 do března 2003 jej Vega pronajala ke Scorpion Air. V březnu 2007 ukončilo provoz a uloženo v Sofii. V září 2007 přešlo ke kazachstánské ATMA Airlines, reg. UN-11019, v červenci 2008 změna reg, na UP-AN212.
Vyrobena v roce 1968 ve výrobním závodě TAPOiCH, s výrobním číslem 8346104. V letech 1968-2001 létala u Sovětské armády. V roce 2001 jej koupila společnost Sun Light Airlines (EX-334) a v prosinci 2006 byla přeregistrována na EK-12104. Od roku 2007 létá u Air Armenia.
13.11. Letadlo c/n 02 34 82 07 bylo vyrobeno v taškentském leteckém závodě č.84 (V.P.Čkalova) 31.07.1972. Dne 22.08.1972 bylo dodáno k Aeroflotu, oblastní správa Šeremetěvo, reg. CCCP-11526. Od 27.04.1985 přešlo k ředitelství Aeroflotu v autonomní oblasti Komi. V roce 1993 změna reg. na RA-11526. V prosinci 1994 změna názvu dopravce na KomiAvia, od února 1998 létalo u UT Air Express (KomiInterAvia), od 07.07.1999 přešlo k Special Cargo Airlines. Od 07.02.2000 do 2001 létalo u neznámých dopravců s reg. D2-FDB (Angola) a 3C-QQY (Rovníková Quinea). Od 26.11.2001 létalo u bulharské Vega Air, reg. LZ-VED (Car Ivan Asen). Od července 2007 přešlo k dopravci ATMA, kde létalo s reg. UN-11017 a UP-AN211, od ledna 2013 létá u Cavok Air, reg. UR-CKM.
10.11. Přílet z Šiauliai pro další várku nákladu do Birminghamu. C/n 2340505, rok výroby 1962. Mezi lety 1962-2004 létala u sovětské armády. Od 03/2004 létala u společnosti AeroVis Airlines jako UR-CCP. Od 11/2004 do 05/2005 létala u společnosti Heli Air Services jako LZ-CBM a poté se opět vrátila k AeroVis Airlines. Před měsícem se stala čerstvou novinkou ve flotile Cavok Air. Podle dostupných informací se jedná o druhou nejstarší létající AN12 na světě.
Vyroben v roce 1967 ve výrobním závodě TAPOiCH, s výrobním číslem 7345004. Od roku 1967 létal u Sovětské armády (CCCP-11032), poté jej v roce 1992 koupila společnost Baikal Airlines (RA-11032), u které létal do roku 2001. V letech 2001-2003 létal u společnosti Aerokom (RA-11032), kde byl mezi těmito lety pronajat společnostem Aviaobschemash a NAPO-Aviatrans. V roce 2009 ho koupila společnost Tenir Airlines (EK-11032). Dále jej koupil v roce 2011 Aero-Charter (UR-BXK), o rok později si ji pronajala na necelé dva roky společnost Cavok Air. Od 12/2013 létá u společnosti RubyStar (EW-394TI).
