Společnost Collins Aerospace zahájila v rámci projektu EU Clean Aviation SWITCH počáteční testy integrovaných elektrických komponent – včetně dvojice el. motorů o výkonu 1 MW, které budou použity k úpravám motoru Pratt & Whitney PW1100G na hybridní verzi.
Laboratorní testy ověří funkčnost elektrických generátorů, regulátorů a systémů distribuce energie.
El. motory budou později instalovány do motoru PW1100G pro pozemní zkoušky. Projekt vede společnost MTU Aero Engines a zkoušky mají být dokončeny do konce roku.
Projekt SWITCH má demonstrovat proveditelnost hybridizace motorů pro jednouličková letadla, jakými jsou například motory P&W GTF. Elektrická energie má optimalizovat účinnost motoru v různých fázích letu.
„Zahájení testování subsystémů pohonného řetězce je klíčovým krokem k prokázání potenciálu aplikace systémů u budoucích komerčních letadel,“ uvedla Kristin Smithová, viceprezidentka pro elektrické energetické systémy ve společnosti Collins Aerospace. „Hybridně-elektrická technologie má potenciál transformovat letectví tím, že umožní vyšší palivovou účinnost u více budoucích platforem, včetně jednouličkových letounů nové generace.“
V budoucím motoru GTF by elektrické motory, integrované na vysokotlakém a nízkotlakém rotoru, mohly asistovat turbíně dodáváním energie pro vzlet a stoupání, což by umožnilo, aby byl motor dimenzován pro cestovní režim. Cílem je snížit spotřebu paliva o 20 %. Motor také může využívat odpadního tepla, což by mohlo dále zvýšit účinnost.
Společnost Collins navrhla a vyrobila motory ve svém zařízení v Solihullu ve Velké Británii, komponenty pro distribuci energie byly navrženy MTU Aero Engines a nizozemská společnost GKN Aerospace odpovídá za vysokonapěťový elektrický propojovací systém.
Hlavní výzvou u hybridně-elektrických systémů je nalezení rovnováhy mezi zlepšením palivové účinnosti na jedné straně a optimalizací hmotnosti a práce s teplotou na straně druhé. Kritickým místem projektu je navýšení hmotnosti v důsledku velkých baterií a zvýšený odpor vzduchu z důvodu vyšších nároků na odvod tepla.
Elektrifikace motorů a systém jejich napájení si vynutí podrobné studium jevů, jako jsou koronový výboj, částečný výboj a elektrický oblouk a ověření ochranných prvků klíčových pro vysokonapěťový elektrifikovaný pohonný systém.
Do konce projektu v prosinci letošního roku by měl projekt SWITCH prostřednictvím pozemních zkoušek celého pohonného systému dosáhnout u hybridizovaného motoru 5. úrovně technologické připravenosti (TRL5), zatímco koncept využití odpadního tepla by se měl podle dokumentů iniciativy Clean Aviation posunout na úroveň TRL4.
Iniciativa EU Clean Aviation vyčlenila ve své čtvrté výzvě k předkládání návrhů 60 milionů eur na financování pozemních demonstrátorů až tří hybrid-elektrických motorů pro jednouličková letadla.
Není jasné, zda bude financováno také letové testování plně funkčního demonstrátoru. Projekt COMPANION vedený společností Airbus, vyvíjený v rámci první fáze iniciativy Clean Aviation, předpokládá umístit hybridizovaný motor na létající laboratoř A380. (Foto: Collins)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Stávající problémy s GTF nestačí?