Američtí zákonodárci a úřady vedou spor o navrhovanou legislativu, jejímž cílem je řešit bezpečnostní rizika odhalená v rámci vyšetřování srážky letounu CRJ700 společnosti PSA Airlines a vrtulníku amerického letectva Black Hawk UH-60L, ke které došlo v lednu 2025. Při katastrofě zahynulo 67 osob.
Návrh zákona ALERT právě projednává Kongres. Hlavním bodem sporu jsou požadavky týkající se funkce „In“ systému ADS-B, technologie určené ke zlepšení situačního povědomí pilotů a řídících letového provozu.
Dne 26. února se proti návrhu vyjádřil americký Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB): „Nemůžeme podpořit zákon ALERT v jeho současné podobě, protože plně nereaguje na doporučení NTSB,“ uvedla agentura v dopise adresovaném předním členům Sněmovny reprezentantů.
Úřad NTSB ve své zprávě ke katastrofě doporučil, aby letadla byla povinně vybavena systémem ADS-B In. Letadla již dnes musí mít systém ADS-B Out, který vysílá polohu letounu řídícím letového provozu a dalším letadlům – ovšem pouze těm, která jsou vybavena přijímačem ADS-B In.
Americký Senát v prosinci schválil zákon ROTOR Act, jehož předkladatelem byl republikán Ted Cruz, který by zavedení přijímačů ADS-B In nařizoval. Návrh měl silnou podporu, mimo jiné ze strany odborové organizace ALPA (Air Line Pilots Association).
Dne 24. února však Sněmovna reprezentantů zákon ROTOR zamítla. Opozice přicházela převážně od republikánů. Předseda sněmovního výboru pro dopravu Sam Graves vyjádřil obavy ohledně vyspělosti technologie a varoval, že povinné zavedení by mohlo způsobit „provozní krizi“.
Podobné obavy vyjádřil ve zprávě o nehodě také jeden z členů NTSB Todd Inman, který poukázal na „technologické překážky implementace ADS-B In u 5500 komerčních letadel, která jsou v daném okamžiku ve provozu“.
Pozornost Washingtonu se nyní přesunula k alternativnímu návrhu zákona ALERT, který sice nepředpokládá povinné zavedení přijímačů ADS-B In, presto však podle svých zastánců reaguje na všech 50 doporučení obsažených ve zprávě NTSB.
ALERT Act by vyžadoval, aby některá letadla byla vybavena systémem Airborne Collision Avoidance System (ACAS) – tedy evolucí systému Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS), který je již běžně instalován ve velkých letadlech. Podle Výboru pro dopravu by musel být ACAS naprogramován tak, aby „zlepšil varování v širším rozsahu letové obálky manévrování“.
ALERT částečně plní požadavky na systém ADS-B In, a to prostřednictvím „přenosných“ přijímačů ADS-B In. Taková zařízení však mohou přijímat pouze signály, které jsou v přímé viditelnosti vůči letadlům vysílajícím informac eADS-B Out – a signál může být navíc blokován trupem letadla.
Mezi podporovatele zákona ALERT Act patří sdružení Airlines for America, Aircraft Owners and Pilots Association, National Business Aviation Association a další oborové organizace.
NTSB návrh nepodporuje a trvá na tom, aby byla splněna veškerá doporučení vyplývající z vyšetřování katastrofy.
„To zahrnuje i požadavek, aby všechna letadla operující ve vzdušném prostoru, kde je povinný systém ADS-B Out, byla zároveň vybavena přijímači ADS-B In.“
Počítačová simulace pohledu z kabiny vrtulníku a z pravé sedačky pilotní kabiny letadla CRJ před loňskou nehodou, včetně komunikace s řídícími provozu bezprostředně před srážkou, je zde.
Podrobná vyšetřovací zpráva je k dispozici zde. (Foto: NTSB, The Boston Globe, ABC News, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
