uff, díky za vyčerpávající odpovědi, člověk se furt učí...
Turbína motoru má příliš vysoké otáčky, které nemůžeme přenášet přímo na vrtuly, protože by měly listy vrtule příliš velkou rychlost (nad zvukovou) a neměla by tudíž potřebnou účinost. Proto musíme vysoké otáčky turbíny zredukovat v potřebném poměru do pomala, aby listy vrtule chodily rychlostí menší než je rychlost zvuku a dosáhly jsme plné účinosti vrtule. Je to jen velmi "lajdsky" řečeno. Je to prostě něco jako převodovka u auta. Taky když se ti motor u auta točí např.: 4000ot/min tak na kolech máš o mnoho menší otáčky ale zase velkou sílu, které ti zredukuje převodovka. Více by ses dočetl v nějaké publikaci o aerodynamice listů vrtule. Jinak s reduktorem se můžeš setkat i ve sportvním letectví a hlavně u UL. Takovým krásným příkladem je třeba motor Rotax 912.
Toje takový bazmez co zredukuje obrátky tubiny tak aby to pobrala vrtule
hezké, a co je to reduktor?
Celkem 15 záznamů
iba k tomu reduktoru.... samozrejme sa pouziva aj u vrtulnikov a tam ma za ciel to iste. samozrejme je aj patricne vacsi, kedze napr. u mi17, alebo 24 prenasa na rotor silu z dvoch motorov a este k tomu toci rotorom o dost nizsimi otackami ako napr u vrtulovych typov lietadiel....ked sa dobre pamatam, tak sa u v TOP-e(technicke opravovne pluku) vyberal z tychto masin pojazdnym zeriavom.....da sa povedat ze vazil velmi vela, ale nepamatam si to uz presne....iste sa tu najde technik ktory ma opravi a upresni......