Pavel: to jsem pochopil...jen ne to, proc to od Budapesti zehlil ve 14.000 ft
Jirkapilot:....protiletící drony neměly prý T-CAS
Jirkapilot: uzavření izraelského vzdušného prostoru a návrat zpět do PRG
petrp: nocni vyhlidkac ve 14.000 ft? 
JM-46:...asi nee, při t/o by se posunul dozadu a letadlo by naopak padalo na ocas jako ta B-747 a Afghanistánu.
Syrda:....když na LKPR létalo jen B-747 China Airlines , tak se také vždycky zaprášilo
Dobré dopoledne
Ještě mě napadlo k té 787, co treba uvolněný a posunutý náklad?
jojo, vzlet vypadá úplně cajk, nakonec z toho vyleze chyba pilotáže a akcie Boeingu koupené ve slevě...
Ale proč se tam zaprášilo? Asi to utrhnul při nižší rychlosti. Ale jenom můj názor.
Vlastně Vzlet proběhl normálně a problém nastal až v přechodu do fáze stoupání.
Syrda.......čau, no to asi ne, to by měl , se tedy domnívám, problémy se vzletem a ony nastaly až při stoupání.
Dobrý den, to je najednou lidí tady. Můj názor, špatně nastavený počítač na vzlet, chybná data.
...jukně se , kudy sem letí Emirates, utok z Iránu dronama na Izrael......
...a i u IL62 platí dle váhy ,počasí, dráhy a dávaslo víc na vzlet než přistání, jen se na vzlet dávalo víc nežli u moderních letadel , jak vidno u B-787 nejsou zezadu už téměř ani vidět.
zd.w. Koukal jsem na to, zase z toho videa toho moc vidět není a každopádně při vzletu a vysazení jednoho motoru se moderní letadlo automaticky srovná do přímého letu, ale jestli se hnula směrovka........křidélka, já to z toho nepoznal.Ale stejně, jestli jim vysadil motor, tak jeden to musí u takovéhoto stroje zvládnout. Mě tak pořád nesedí ten podvozek.
bugr: B-787 netuším......ale řekl bych , že v této fázi letu (vzlet) to je na nich.....
zd.w.:...neee, na přistání jsou vždy a u všech letadel klapky větší ,letadlo brzdí a zvyšuje se vztlak při snižování rychlosti , tedy s klesáním a klesající rychlostí se vysouvají vztlakové klapky víc a víc, čímž snižují rychlost a zvyšují vztlak.
Na vzlet poloprázdné B-737 stačí třeba 3 dílky (ono se říká stupně, ale ty to nejsou. Nejvíc se dalí vysunout na 40, ale nejvíce se přistává na 30. Vždy v souvislosti na okolnostech váha,vítr,délka dráhy a tak.
Nikdo se jeste nezeptal, takze: neleteli trochu bokem, jako pri nesymetrickem tahu motoru ?
Petrp: a nechalo by je letadlo pri ty maly rychlosti ty klapky zatahnout? Podle toho videa to vypadá jako úplně normální start, divny, divny.
petrp: dekuju, chapu to tak ze stejny uhel klapek pro vzlet i pristajni IL-62M je spravne.
Zapadla tu jiná novinka a to sice nové pravidelky Smartwings z Prahy a i do hlavních měst, doufám, že se pokusí to nasdílet treba s Eurowings ( sami to rozlítat, nevím nevím) a hlavně, že se to povede
RomanK...no jistě.
petrp: Ano, ok - uvidíme.
Řekne nám více analýza černých skříněk.
Romank:...dle mé zkušenosti je jakákoli záměna dvou pák co se používají rutinně při vzletu/přistání možná
Viz třeba kdysi dávno cituji konstatování kapitána na povel druhému pilotovi Gear Down pokračoval česky, tak to byly klapky, ted ještě prosím podvozek....
petrp: Ano, už se to tady řešilo 1) zandané/vyndané klapky u B787 nejsou moc vidět - moc velká komprese videa
2) záměna dvou pák moc možná není....
Ale fakt uvidíme.
sg...a je pátek 13
RomanK:.....třeba jen po normálním vzletu se moc neletící nesoustředil, kecali a ve chvíli kdy dostal povel zatáhnout podvozek zandal klapky, i tak to zvenku vypadá.Možností jsou desítky...
Přetíźené letadlo...
Oni ale normálně na začátku stoupaly, a potom jakoby plynule klesaly. Jakoby by začaly být přetížení až po vzletu.
Podle mě se něco muselo stát s motory, třeba ten bird strike.
Záznamů je více než zobrazených 1500
Jirkapilot: spalovali palivo